2006. november
"Áttérés előtt mindig ott van az a nagy kérdés, hogy mennyivel is fürgébb a mostani termékskála a korábbi PowerPC alapú gépeknél."
Forrás: Beszéljükmeg.com
És ez miért kérdés? Mintha lenne választási lehetőség. Jabocs, én nem akarok inteles mac-et, veszek egy lecsoffadt g4-es powerbookot. Janem geci, inkább nem is veszek mac-et. Veszek PC-t, amiben szintén ugyanez van. Istenem...
Találtam valami fasz írást a C-ről.
- Ki nem szarja le mi megy low levelben.
- Aki nem ír drivert az nem is módosít.
- Mikrokontrollerhez nem csak programozni kell tudni, hanem jelfeldolgozni, stb, stb. De azért ez így van. Muhahaha... Sírnak a javások.
- -O3. Egyébként meg gyors az a PC...
- Majd aktív struktúráltság után bárki felfogja az oop-t. Nee... Ez olyan, mint ha tudsz kottát olvasni, akkor tudsz gitározni is.
- Vagy meghívod C++-ból. Muhahaha
- Olyan is mind.
- Fuck pointers. Hála istennek, hogy nincs javában meg ciszben.
- Hát, ritkán látom ezt az álláshirdetésekben.
- Ennyi erővel asm-ot is mondhatnánk. Ehhez képest symbian az c++, a legtöbb mobil meg java. Na mindegy...
Hirtelen nagyon megörültem, mert az EasyNote programba végre bekerültek az Apple gépek. Ez kb. addig volt jó, amíg kisebb számolás utánrá nem jöttem, hgoy +80 rugó így a vételár. Ha pedig azt veszem, hogy megveszem céges számlára, akkor 130e. Inkább összekuporgatom egybe a pénzt. Januárig úgy sem érdemes Mac-et venni, ha nem akarok külön Leopard-ot venni.
Szeretem a váltót. Erre ma jöttem rá. Ettől függetlenül, ha lenne pénzem (ha... hahahahaha) sok, hogy olyan - jelen állapotomban értelmetlennek tekinthető - dolgokra is elbasszam, mint bicikliépítés, akkor nem haboznék SS gépet építeni.
De. Jelenleg (és a közeli, azaz egy éven belüli) jövőben erre nem lesz pénzem, másrészt helyem se, tekintve hogy a veres paripa (igen Bubus, komcsi...) a nagyszobában alszik Zsigával együtt (Kelly's a vezetékneve). Ez megadja a nagyszobának azt az érzetet, mintha egy raktár lenne, ami egy szállítmányozásban dolgozó számára biztos szívet melengető, de számomra mégsem a legüdvösebb állapot.
Talán két-három hónapon belül végre leköltözhet mind a két gép a pincébe - persze mi árt a legjobban a gépnek? A pince. Mondjuk annál jobban csak nem árthat, amit akkor kap, amikor használom. Muhahaha. Egydalrészlettel búcsúznék ma el:
Aggyál pénz, aggyál pénzt, aggyál kölcsön egy kis pénzt. Holnap megadom.
Az első váltó folyamatos állítgatása egyike azon tüneteknek, melyet a lánckerék betegsége produkál. Történt ugyanis, hogy az első pár hónapban belevertem két db. nyolcast (a legnagyobb és a középső fogaskerékbe egyet-egyet). Akkor nagyon megrémültem, hogy ez mekkora fos, de a szervízben azt a megnyugtató választ kaptam, hogy "bár csak az enyémben lenne ekkora".
Aztán a minap forgattam az októberi para-bikemag-et (para: ajándék, ingyér való volt, nem fizettem érte), amelyben pont az enyiméhez hasonló Truvativ (Blaze, de az enyimé Iso-flow) hajtóműre panaszkodik a kedves cikkíró. Történt ugyanis, hogy ő is belerakott egy nyolcast, amelytől az egész váltórendszer borul.
Itt tartunk 2006-ban és a bicikligyártás titán-karbon őrületben tobzódik. Minden évben minden eszköz mégjobb, mégszebb, méggyorsabb, mégpontosabb és nem mégolcsóbb. Közben alapvető hiányosságokat nem képes megoldani.
Ilyen ez a hajtómű probléma, de ugyanilyen a külső váltó léte. Vagy tekintsük a láncot magát.
Mostanra - hála a Rohloff-nak - van működő 14(!) sebességes agyváltónk. Ára persze az egekben. Meglepő módon sem a Shimano, sem az Sram nem képes hasonló felhasználásra agyváltót tervezni (trekkingre van, de azt talán nem vinnéd ki kisebb göröngyre se). A kardán meghajtás ugyanilyen. Létezik, kisebb gyártók már alkalmazzák, de a nagyok erre is képtelenek. Pedig búcsút mondhatnánk végre a láncnak, lenne egy zárt rendszerünk, amelynek így az élettartama, megbízhatósága és igénytelensége simán veri a láncot.
Tény, hogy kevesebbet lehetne buzerálni a biciklit, nem állna ki belőle annyi bowden, meg csavar, de talán a felhasználóknak (gyk. mezei biciklistáknak) kéne kerékpárt gyártani és nem a buzoidoknak.
Persze jön az alapérv, hogy "legyen minden a legegyszerűbb". A sima váltó a legegyszerűbb, a sima lánc a legegyszerűbb, stb. Ez igaz apám 25 éves Favoritja esetén, de nem igaz egy ma kapható gépnél. A váltókar mechanikája már egy extra kivitel, főleg ha egyben fékkar is. A láncnak bírnia kell az oldalirányú hajlást is, minden külső alkatrésznak tűrnie kell port, vizet és sarat. Tényleg a legegyszerűbb a legjobb, ha ilyen széles a felhasználás? Ha olyan egyszerű, akkor miért kerül egy vagyonba?
Örömmel jelentem be, hogy találtam bug-ot a Safari-ban (de aztán lehet, hogy a WebKit-ben). A css-ből ismert word-spacing opció nem működik, amennyiben pl #menu { word-spacing: 20px; } módon definiálom.
Workaround: #menu a { padding: right 20px; } Paraszt, de felsorolt linkeknél működik. És még nem mentünk IE6 alá!
